船舶在航行過程中，不可避免的產(chǎn)生含油污水和其他廢水，如果不污水處理直接排放，會對江河、湖泊、海洋造成污染。因此， 含油污水處理合格后方能排放。

1)油艙壓載水。油艙壓載有兩種,油輪貨艙 壓載和燃油艙壓載。油輪貨油艙在卸貨后,一般存有一定量的殘油,如果用貨油艙壓載時(shí),一般在貨艙中注入25%～60%油輪載重量的壓載水。此壓載水與殘油混合形成油水混合物,排放時(shí)水中含油率高達(dá)4000～7000ppm。與貨油艙壓載類似，空燃油艙壓載時(shí)含油污水排放時(shí)會將殘油排入海中。

2).油船洗艙水。由于各種原因，油艙需進(jìn)行清洗如船舶進(jìn)塢檢修，需對油艙進(jìn)行清洗貨油艙換裝另一種油料而需要清洗等。油艙清洗后污水的含油率可達(dá)2000~10000ppm，排放時(shí)勢必造成海域污染。

3)機(jī)艙含油艙底水。艙底水的產(chǎn)量受諸多因素影響，如船舶的噸位的大小、新舊、主付機(jī)的功率、管系的裝配工藝、艉軸的密封、設(shè)備的維修 、保養(yǎng)、船舶航區(qū)和航行時(shí)間等等。

船舶含油廢水除了含有油類污染物外，還含有固體懸浮物等，是含有污染物的淡水和海水的混合物?，F(xiàn)有含油廢水處理方法有：重力分離法、溶氣浮法、膜分離法、電解法、膜生物反應(yīng)法等，但單一的處理方法難以達(dá)到較好的水處理效果。

重力分離法是利用油和水的密度差及油、水的不相容進(jìn)行分離，但這種分離方式分離效率很低，尤其是不適用于含油乳化液的處理，由于含油乳化液中的乳化油是長期懸浮、且均勻分布于中，具有高度的穩(wěn)定性而不可能聚集上浮，傳統(tǒng)的重力分離方法無法實(shí)現(xiàn)含油乳化液的油水分離處理。

溶氣浮選法是使分散于水中的油滴和被油潤濕的懸浮物粘附 于氣泡上，隨其浮升水面而實(shí)現(xiàn)分離，這種方法不僅對氣泡和水質(zhì)等因素極為敏感，同樣對污水中含有較多表面活性物質(zhì)造成的嚴(yán)重乳化，傳統(tǒng)的溶氣浮選法難以發(fā)揮作用。

電解法是將正負(fù)相間的多組電極安插于廢水中，當(dāng)通過直流電時(shí)，會產(chǎn)生電解、顆粒的極化、氧化還原以及電解產(chǎn)物和廢水間的相互作用，凝聚水中雜質(zhì)顆粒，從而形成絮粒;同時(shí)絮粒與陰極上產(chǎn)生的微氣泡粘附，得以實(shí)現(xiàn)氣浮分離，

膜過濾分離相結(jié)合，理論上這種分離處理方法能夠?qū)崿F(xiàn)乳化油的分離處理，然而由于分離膜在截留乳化油的過程中，被截留物在膜表面上堆積會在膜表面產(chǎn)生薄層覆蓋 凝膠層而導(dǎo)致分離膜污染，更為嚴(yán)重的由于分離膜通常具有親油性，分離過程中污水的快速流動使得油滴和固體雜質(zhì)很快進(jìn)入到致密的細(xì)孔，引起膜的堵塞而喪失濾除作用。

 以上是給大家簡單介紹船舶含油污水處理的幾種方法，因各船舶產(chǎn)生污水水質(zhì)不同，所以污水處理工藝也會有所不同，具體污水處理方案，可咨詢我們環(huán)保工程師。三人行環(huán)境十多年專注于工業(yè)污水處理服務(wù)，秉承從污水源頭治理，前沿技術(shù)處理“低價(jià)投入”，后期資源回收”變廢為寶”的原則。我們環(huán)保工程師在工業(yè)污水處理方面，有多項(xiàng)專利的污水處理設(shè)備，三人行環(huán)境環(huán)保工程師不斷研發(fā)，只為幫企業(yè)減少工業(yè)污水處理成本。

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